Mercedes ML 300 CDI: ‘Arazinin Konforlu Üyesi!’

Mercedes CLS 350 CDI: ‘Güzellik ve gücün birleşimi!’

Mercedes E 250 CGI Cabrio: ‘Güzelliği göz kamaştırıyor!’

Lüks ve prestijin buluştuğu marka Mercedes, E Cabrio’yu elit müşterilerinin beğenisine sundu. Alman üretici bu sınıfta CLK ile temsil ediliyordu; ancak 2009 yılıyla beraber CLK üretim bantlarından indi. W212 kasa kodunu taşıyan yeni E serisi ise Coupe ve Cabrio karoser seçenekleriyle CLK’nın boşluğunu farklı bir model ismiyle doldurmayı başardı.

Tasarım

E serisini ok misali ön tasarımını birebir alan aracın ön kısmında yer alan her öğenin köşeli uç kısımları dikkat çekiyor. LED gündüz farlarıyla diğer araçlar tarafından daha çabuk fark edilen test otomobilimizin önündeki Mercedes yıldızı da fark edilmesinin diğer nedeni. Dinamik ön tasarımdan başlayan sportif çizgiler aracın profilinde de devam ediyor. Aslında E Cabrio’nun tasarımını üstü açık ve kapalıyken iki farklı şekilde değerlendirmek gerekir. Üstü açıkken tüm ihtişamını sergileyen araç, bez tavanı kapalı durumdayken daha mütevazı bir görünüme kavuşuyor. Mercedes bu otomobilde hard top kullanmak yerine soft top tercih etmiş. Arka kısımda LED stop grubu ve difüzör kullanılması aracın dinamizmini arttırmış.

İç mekan

Mercedes E serisi ile çok benzer bir iç mekana sahip olan E Cabrio, kullanıcısını şık görünümle karşılıyor. Emniyet kemerini ileriye doğru uzatan mekanizma sayesinde, bu tarz araçlarda işkence haline gelen emniyet kemerine ulaşma işini kolaylıkla yapabiliyorsunuz. Bir önceki jenerasyon E Serisi’ne oranla düşen iç mekan kalitesine rağmen konsol hala kaliteli. Orta konsolun üst kısmında yer alan büyük bilgi ekranı ses sisteminin görsel ekranı olarak görev yapıyor. Nostaljik radyolara yaptığı göndermeyle beğenimizi kazanan müzik sisteminin ses kalitesi de iyi. Deri koltukların kalitesi çok iyi ve E Cabrio’da airscarf sistemi bulunuyor. Soğuk havalarda bile cabrio araç keyfi yaşamanızı sağlayan bu sistem, üç kademeli olarak kontrol ediliyor. Test aracımızda sistemi ilk çalıştırdığımız anda hafif bir koku geliyordu ancak bunun herhangi bir zararı yok.

Motor

Test aracımızda 1.8 litrelik turbo beslemeli bir motora görev yapıyordu. Bu motor 5500d/d’de 204hp güç, 2000 ile 4300d/d arasında 310Nm tork üretiyor. Motorun en büyük özelliği geçmişte kompresör teknolojisi kullanan Mercedes’in bu motorda turbo teknolojisini kullanıyor olması. 7.8 saniyede E Cabrio’yu 100 km/s hıza ulaştıran ünite gücünü arka tekerlere iletmek için 5 kademeli klasik bir otomatik şanzımanı kullanıyor. Mercedes’in 7 ileri şanzımanını oranla oldukça eski kalan bu şanzıman motorun gücünü törpülemenin yanı sıra çok da hızlı tepkiler veremiyor. Ayrıca bu şanzıman yüzünden yakıt tüketimi bir miktar yüksek oluyor. Testimiz süresince 12 lt/100 km ortalama yakıt tüketen E Cabrio dikkatli kullanıldığında 8.5 lt/100 km ortalama tutturabiliyor.

Konfor ve yol tutuş

Mercedes’den beklenen konforu vermeyi başaran E Cabrio’nun rahat ön koltukları uzun yolculuklarda bile misafirlerini yormuyor. Ancak arka koltuklar sınırlı diz ve baş mesafesi yüzünden uzun yolculuklar için pek uygun değil. Süspansiyon sistemine çok yumuşak diyemeyeceğimiz araç konfor ile yol tutuşunu iyi bir şekilde harmanlamış. Aracın üstü açık konumdayken iç mekanda rüzgar sirkülasyonu cabrio keyfi yaşatmaya yetiyor ancak 70 km/s hızın üzerinde arka koltuklarda oturanlar gelen rüzgardan ciddi manada rahatsız edici oluyor. Rijit şasisi ile çok az burulma gösteren E Cabrio, bir cabriodan beklenen yol tutuşu sunuyor. Hızlı girilen virajlarda arkasını bırakma eğilimi olan aracın ESP sistemi çok etkili bir şekilde aracı yolda tutuyor. Ayrıca ESP’yi kısmı olarak kapattığınızda ufak eğlencelere izin veren E Cabrio daha güçlü bir motorla gayet agresif bir araç haline gelebilir.

Güvenlik
Mercedes E serisi EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız ile ayrıldı. E Cabrio’nun ayrı bir katılımı bulunmuyor.

Yorum – Selim ERKEK

Lüks sınıfta cabrio keyfini yaşamak istiyorsanız çok fazla seçeneğiniz yok. Mercedes bu seçeneklerin içinde en elit markalardan birisi… Aracın dış tasarımının etkileyiciliği kadar, iç mekanı da insana güven veren bir tasarıma sahip. Test aracımızdaki kaplamaların kalitesi birçok Mercedes kullanıcısını tatmin etmese de kesinlikle kalitesiz değil. E cabrio, birçok cabrio aracın iç mekanında duyduğunuz çıtırtı seslerini en aza indirgemiş bir model. Bunda şimdiye kadar gördüğümüz en kaliteli bez tavanlardan biri olan açılır tavanın katkısı büyük. Ayrıca güncel C serisinin şasisini kullanan aracın burulması da yok denecek kadar az. Bu sayede virajlarda da güven veren araç zorlandığı zaman önden kaymaya başlıyor. 204 hp güç üreten motoru E serisine ortalama bir performans sunuyor ancak şanzımanın 7G-Tronic’i arattığını söylemeliyim.

Teknik Özellikler
Motor:	250 CGI
Motor Hacmi:	1796 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	204hp 5500 d/d
Maksimum Tork:	310 Nm 2000-4300 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	7,8 s
	Maksimum Hız:	240km/s
Frenler
	Ön:	Hava kanallı Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Benzin
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	11,2 lt
	Şehir Dışı:	6,4 lt
	Karma:	8,2 lt
	Test:	12 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4698 mm
	Genişlik:	2015 mm
	Yükseklik:	1398 mm
	Dingil Mesafesi:	2760 mm
	Bagaj Hacmi:	300-390 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	66/8 lt
	Boş Ağırlık:	1695 kg
	Lastik Boyutu:	235/45 R 17

 

Mercedes E63 AMG: ‘Sofistike Güç Paketi!’

18 Eylül 2010 10:30:00

Dünyanın ilk otomobilini üretmiş olan Mercedes Benz’in sportif kanadını oluşturan AMG, hep heyecan uyandıran otomobiller üretti. Mercedes modellerinin motorunu, şanzımanı, süspansiyon sistemini ve daha birçok yürüyen aksamını kendine has şekilde geliştiren AMG, performans ve prestiji bir arada isteyen müşterilerin hizmetinde.

Tasarım

Mercedes E serisinden tasarım olarak çok farklı görünmeyen test aracımız performansına oranla çok mütevazi bir çizgiye sahip. Otomobil meraklılarının ayırt edebileceği farklılıklara sahip olan E63 AMG kimliğini gizleyen bir araç. Normal bir E serisinden büyük jantlarının arasından görünen AMG logolu fren kaliperleri, AMG logolu 4 egzoz çıkışı ve hafif farklı tampon tasarımıyla ayrılan aracın arka bagaj kapağında ve ön çamurluklarında da AMG  logoları bulunuyor. 

 

İç mekan

 

E63 AMG’nin zayıf kardeşlerine olan benzerliği iç mekanda da devam ediyor. Normal E serisinden farklı görünen tek bölüm orta konsolun alt kısmı. AMG mühendisleri, standart E serilerinde direksiyonun arkasına konumlandırılmış olan vites kolunu alışık olduğumuz yere çekmişler. Park moduna ufak bir düğme yardımıyla geçen 7G-Tronic şanzımanın comfort, sport, sport+ ve manuel modları bulunuyor. Vites kolunun yanındaki 3 butonun üstündeki çevirmeli kumanda sayesinde bu ayarlardan istediğinizi seçebiliyorsunuz. Bu kumandanın altında E63 AMG’yi dizginlemeye yarayan ESP butonu yer alıyor. En gelişmiş ESP sistemi olan ESP Premium’u kullanan otomobilde sistem tamamen kapatılabiliyorken, ESP Sport modu sayesinde ufak kaymalar da yaşayabilirsiniz. Bunun altındaki buton ise AMG’nin özel tasarladığı süspansiyon sisteminin sertliğini iki kademeli olarak kontrol etmeye yarıyor. En altta bulunan AMG logolu buton, bütün bu ayarları yapmaya uğraşmadan sportif bir sürüş için gerekenleri hızlı bir şekilde yapmayı sağlıyor. 320 km/s kadranı ve vites kolunun konumunu saymazsak, E serisinden bir farkı olmayan aracın yaşam alanı çok ferah. Arka kısımda geniş bir diz mesafesi sunan E63 AMG’nin bagaj hacmi tam 540 litre. 

 

Motor

 E63 AMG’nin 260.170 Euro’luk fiyatının en büyük sebebi 6.3 litrelik V8 motoru. 2010’da yılın motoru ödülünü alan bu atmosferik motor dünyanın en güçlü V8’i olma özelliğine sahip. Motor kaputunun altında bütün ihtişamıyla duran motor 6800 d/d’da ürettiği 525 hp gücü arka lastiklere iletmek için 7G-Tronic şanzımanı kullanıyor. 5200 d/d’da 630 Nm tork üreten ünite 1840 kg ağırlığındaki aracı 0’dan 100 km/s hıza ulaştırmak için 4.5 saniyeye ihtiyaç duyuyor. Bu rakam Porsche 911’in PDK şanzıman ve Sport Chrono paket ile 100 km/s hıza ulaştığı süre ile aynı. Maksimum hızı elektronik olarak 250 km/s olarak sınırlandırılmış aracın limitleri çok daha yüksek. Yüksek performansın getirisi olarak oldukça fazla yakıt tüketimine sahip E63 AMG, üretildiği amaca hizmet edecek şekilde kullanıldığında 100 km’de ortalama 20 litrenin üzerinde benzin tüketiyor. Şehirlerarası yakıt tüketimi 9,1 litreyi yakalamak içinse çok sabırlı olmanız gerekli. Biz o kadar sabırlı olamadığımızdan aracın test tüketimi 17 lt/100 km olarak gerçekleşti. 

 

 

Konfor ve yol tutuş

Ayarlanabilir süspansiyonları sayesinde kaya gibi sert süspansiyon sistemine sahip olabilen E63, gerekli ayarlar yapıldıktan sonra konforlu bir uzun yol arabasına dönüşebiliyor. Test aracımızdaki dinamik olarak şişen ön koltuklar, virajın sizi yatıracağı tarafı şişirerek koltuğun dışına savrulmanızı engellerken bir yandan da masaj yapma kabiliyetine sahipler. Sessiz iç mekan, gaz pedalına sert dokunuşlarınızda çıkan V8 homurtuları ve eşsiz egzoz sesi ile bozuluyor. Bu kadar hızlı araçlarda alışık olmadığımız şekilde 5 kişilik geniş bir yaşam alanı sunulması, bu aracı tam bir aile sporcusu haline getiriyor.

AMG modellerinin süspansiyon ve direksiyon sistemlerinin farklı olmasının avantajları araçla yola çıkınca hemen anlaşılıyor. Çok net çalışan direksiyon sistemi aracın büyük boyutlarına rağmen kontrolünüzden çıkmasını engellemeye çalışırken, süspansiyon sistemi de harika tepkileriyle E63’ün limitlerini yükseklere çekiyor. Normal yol koşullarında limitlerini zorlayamayacağınız aracın asıl maharetlerini görmek istiyorsanız mutlaka bir piste girmelisiniz.

 

Güvenlik

Mercedes E serisi, EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız alarak ayrıldı. E63 AMG’nin teste ayrıca bir katılımı bulunmuyor. 

 

 

 

 

 

 

Yorum – Selim ERKEK

E63 AMG’nin mühendislik harikası motoru seri üretime geçen en güçlü V8. Ancak atmosferik motorlar ömrünü yavaş yavaş tamamlıyorlar ve Mercedes de bu motorun yerine çift turbolu yeni bir motor geliştirdiğini duyurdu. Muhteşem sesi ve inanılmaz çalışma karakterini yeni modellerde göremeyecek olmak üzücü. 7G-Tronic şanzımanın hızlı tepkileri sayesinde gecikme olmadan 525 hp gücü arka diferansiyele aktaran aracın 0-100 km/s hızlanması çok etkileyici. Tabi büyük kütlesi nedeniyle 100-200 km/s hızlanması benzer güçteki hafif spor araçlara oranla bir miktar daha yavaş. Tüm AMG modelleri gibi çok yüksek viraj limitleri olan E63’ün elekronik stabilite programı aracın savrulmasından çok, fazla güç nedeniyle oluşan patinajları engellemeye yarıyor. ESP’yi kapalı konuma getirdiğinizde inanılmaz keyifli anlar yaşatan AMG motoru, bir o kadar da tehlikeli olabiliyor. Otomobili ulaşım aracından çok daha fazlası olarak görenler için üretilmiş E63 AMG, içerisindeki 5 kişinin konforlu bir şekilde 14,4 saniyede 200 km/s hıza çıkabildiği bir otomobil. Konforlu diyorum çünkü Mercedes hiçbir otomobilini safkan sporcu olarak çıkarmıyor. E63 AMG’de teknik verilerine baktığınızda düşündüğünüz konfordan fazlasını sunuyor. Otomobilin fiyatı, yakıt tüketimi ve vergisinden bahsetmeye hiç gerek duymuyorum. İmkanınız varsa bu mühendislik harikasının tadına bakmalısınız. 

 

 

 

Mercedes E63 AMG motor sesi için burayı tıklayın… 

 

 

 

 

Teknik Özellikler
Motor:	6.3 AMG
Motor Hacmi:	6208 cc
Silindir Adedi:	V8
Maksimum Güç:	525hp 6800 d/d
Maksimum Tork:	630 Nm 5200 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	4,5 s
	Maksimum Hız:	250km/s(Elektronik sınırlı)
Frenler
	Ön:	Hava kanallı Disk
	Arka:	Hava kanallı Disk
Yakıt Türü		Benzin
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	18,7 lt
	Şehir Dışı:	9,1 lt
	Karma:	12,6 lt
	Test:	17 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	4891 mm
	Genişlik:	2071 mm
	Yükseklik:	1442 mm
	Dingil Mesafesi:	2874 mm
	Bagaj Hacmi:	540 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	80 lt
	Boş Ağırlık:	1840 kg
	Lastik Boyutu:	235/45 R 17

Mercedes E 250 CGI Coupe: ‘Tasarım harikası!’

27 Şubat 2010 16:45:00

Mercedes’in son yıllarda tasarım anlamında ciddi bir değişim yaşadığı aşikar. Bu değişimin ilk ürünü olan mevcut C Serisi, görüntüsüyle büyük beğeni kazandı. Yeni E Serisi ise, tasarımıyla büyük ses getirdi. Fakat yine de eski Mercedes hayranları bu modeli pek kabullenememişti. Ancak güncel E Serisi’nin görüntüsü revize edilerek ortaya çıkarılan E Coupe hemen kabul edileceğe benziyor.

Geçtiğimiz yılın Mayıs ayında tanıtılan ve satışına başlanan E Coupe yüzde 60 W212 kasa E Serisi parçalarını kullanıyor. Ancak W204 kasa C Serisi ile aynı platform üzerine yükseliyor. CLK Serisi’nin yerini alan E Coupe, Mercedes tarihinde daha önce ‘80’li yıllarda hayat bulmuştu.

Tasarım

E Serisi’nin en dikkat çekici kısmı hiç kuşkusuz tasarımı. Seri üretilen otomobiller arasında en düşük sürtünme direncine sahip olan otomobil, bunu yine tasarımına borçlu. E Coupe’nin 0.24 cd’lik sürtünme katsayısı Toyota Prius’dan bile daha az. Otomobilin ön kısmı E Serisi sedan büyük benzerlik taşıyor. Ancak yatık tasarlanmasıyla daha agresif bir görünüm elde edilmiş. LED tipi gündüz farları ön bölümün en belirgin tasarım detayı. Şişkin çamurluklar ve kaslı kaput aracın spor imajını güçlendiriyor. Arka kısımda ise ön tarafa oranla daha sıradan bir tasarım bulunuyor. Buna karşın kısa tutulan bagaj kapağı ve köşeli stoplar şık bir görünüm oluşturmuş. Stoplarda kullanılan LED teknolojisi özellikle gece sürüşlerinde otomobilin görünümüne katkıda bulunuyor. Tasarım konusunda son bir not ise 17 inçlik hafif alaşım jantlar opsiyon olarak mutlaka seçilmeli.

İç mekan

Aracın koltuğuna oturup emniyet kemerine uzandığınızda size doğru uzatılan kemer sayesinde teknolojik bir iç mekana adım attığınızı anlıyorsunuz. Ayrıca motoru çalıştırdığınızda Pre-Safe sistemi kemerinizdeki boşluğu alıyor ve tam manasıyla otomobil tarafından sarılmış hissi yandırıyor. Bu sarılmış hissinde mükemmel tasarlanmış spor koltukların payı çok büyük. Tam doğru oturma pozisyonunu bulmak için koltuğun yan kısımlarında bel, sırt ve yan destek verebilen şişirme sistemleri mevcut. Ancak böyle lüks bir araçta koltuğun ileri geri fonksiyonunun elektrikli olmayışı hayal kırıklığı yaratıyor.

Tabanı düz direksiyon ve beyaz zeminli kadran aracın sportif kimliğini destekler nitelikte tasarlanmış. Ön kısımda yolcu ve sürücüyü rahat ettiren E Coupe arkada seyahat edenler için aynı konforu sunamıyor. Fakat bu durum, 2+2 kişilik coupe formlu araçların alışılmış sorunu… E Coupe’nin iç mekanında kullanılan malzemelerin kalitesi sedan versiyon ile aynı. İşçilik kusuruyla karşılaşmak ise imkansız.

Performans

Test ettiğimiz E 250 CGI’da 1.8 litrelik turbo beslemeli bir motora görev yapıyordu. Bu motor 5500d/d’de 204hp güç, 2000 ile 4300d/d arasında 310Nm tork üretiyor. Motorun en büyük özelliği geçmişte kompresör teknolojisi kullanan Mercedes’in bu motorda turbo teknolojisini kullanıyor olması. Otomatik şanzıman sebebiyle gücü törpülenen motor yine de otomobili hızlandırmakta zorlanmıyor. Fabrika verilerine göre 7.6 saniyede ulaşan otomobilin son hızıysa 248km/s. Beş ileri klasik otomatik şanzıman aracı sadece sportif beklentilerle alanlarda hayal kırıklığı yaratabilir.

Konfor ve yol tutuş

Ani yapılan manevralarda ve hızlı girilen virajlarda bile çizgisinden ayrılmayan E Coupe, yaptığımız fren testlerinde 38 metrede durmayı başardı. Hassas direksiyon sistemi ve bir spor otomobilde olması gerektiği ölçüde sertleştirilmiş süspansiyon sistemi sayesinde otomobil güven veriyor. Ayrıca Agility Control sistemi yoldan aldığı tepkileri her an analiz ederek hidrolik sistemler aracılığıyla süspansiyon sertliğini ayarlıyor. E Coupe orantısız güç verildiğinde arka kısmından kopmaya başlıyor ancak bir noktadan sonra ESP kapalı bile olsa devreye girerek aracı yoluna sokuyor. Kısacası bu otomobilde ESP sistemi tümüyle kapatılamıyor.

Güvenlik

Mercedes E Serisi sedan Euro Ncap testinden 5 yıldız almayı başarmıştı. E Coupe’nin ise bu teste ayrı olarak katılımı bulunmuyor.

Yorum – SELİM ERKEK

0.24 Cd’lik rüzgar sürtünme kat sayısıyla zaten başlı başına bir mühendislik harikası olan bu aracı kullanmak gerçekten büyük keyif. 1.8 litre turbolu 204hp’lik motorun gücü otomatik şanzıman yüzünden törpülenmesine rağmen yine de çok başarılı. Şanzımanın vites geçişleri yumuşak ve sorunsuz. Ancak bu Mercedes kesinlikle beklediğiniz kadar konforlu değil. Yol tutuşu iyileştirmek amacıyla sert tutulan süspansiyon sistemi aracı olması gereken spor coupe formuna ulaştırmış fakat konfordan bir miktar ödün verilmiş. E Coupe’nin ön tasarımı gerçekten nefes kesici ancak yandan bakıldığında aynı şeyleri söylemek biraz zor. Özellikle C sütunun bittiği nokta çok da başarılı değil. Hoş görünen arka tasarımda ise bu otomobilde olmalıydı dediğim difüzör ve çift egzoz çıkışı eksikliğini hissettiriyor. Bu belki de biraz AMG paketin eksikliği olarak görülebilir. İç mekan bir önceki nesil E Serisi (W211)’le kıyaslandığında daha modern gözüküyor fakat ön konsol üstünde kullanılan malzeme kalitesi W211’den daha başarısız. Konsolda bulunan ekran ise görsel olarak güzel ancak işlevselliği az. Sadece radyo/teyp kontrolü yapılması insanın beklentilerini karşılayamıyor. Koltuklar yeterli yan desteği sunuyorlar. Arka kısma geçiş ise biraz problemli. Ancak direksiyona geçince inanın hiçbirini düşünmüyorsunuz. Aklınızdaki tek düşünce zevkle geçecek kilometreler oluyor.